虽然国际游艇行业正在慢慢采取行动，改善可持续发展议程，但过去的事情也在同时发生。今天，60年代和70年代建造的一大波船艇正走向自然终结，这是该行业需要迅速解决的问题。
虽然回收利用、替代材料和创新技术前景看好，但建立和推广这些方法需要大量时间。另一方面，一些业内专家认为，如果船只从一开始就被设计为可重复使用、修复或再制造，那么该行业就会远离更棘手的报废场景。
推卸责任，谁该买单?
英国一家致力于处理报废船只的公司Boatbreakers的公关经理卢克·埃德尼（Luke Edney）将报废问题描述为“烫手山芋”。埃德尼表示，游艇行业必须克服责任和资金方面的障碍，才能解决这个问题。
其中一种模式是生产者责任扩展，即处置成本由最有能力承担的一方支付。埃德尼强调，“一艘报废船只的最后一个所有者往往拥有最少的钱，因此是整个链条中最薄弱的一环，处置负担最大。”
一些欧洲国家已经采用了扩大生产者责任的办法，包括法国，法国环保负责任游艇协会( French Association for Eco-Responsible Pleasure Craft——APER)制度对新船征收少量的税，这些税进入一个中央基金，用于安全处理。APER现在在法国有26个拆解中心，自成立以来已经拆解了5000多艘船。
在改善整个行业船只的处置和回收方面，合作努力正在取得进展
在佛罗里达州，一个全州范围内的船只移交计划(VTIP)已经建立，以帮助大幅减少目前佛罗里达州水道上积压的废弃船只，因为废弃船只的移除比有风险的船只更昂贵，也更复杂。VTIP向那些在过去18个月里收到过三次高危情况通知的人开放。
佛罗里达州鱼类和野生动物保护委员会(FWC)执法部门主任罗杰·杨(Roger Young)说：“被遗弃的船只是FWC的首要任务。”“建立船只回收计划为船东提供了一个自愿的途径，在有风险的船只被遗弃之前将其从水中清除，从而减少未来的清除成本。在有危险的船只被遗弃之前将它们从佛罗里达州的水道中清除出去，这不仅队环境有利，也队公共安全、纳税人和船东有利。”
英国皇家游艇协会RYA的环境和可持续发展经理菲尔·霍顿(Phil Horton)表示，尽管这很重要，但“扩大生产者责任是解决‘谁买单?，而不是“该如何妥善处理船只”。最大的问题是为现有船队提供负担得起的循环解决方案。”
