“我们按照2025年新能源汽车突破5000万辆来算，按照行业现在的车与桩最佳比是2.5:1，就需要2000万的桩。”近日，新电途CEO王光星在接受21世纪经济报道记者专访时表示，5000万辆新能源车还不是终局，如果以3亿辆来算，这才只占1/6，也同样需要更多的桩。
但是，充电行业存在一个“不可能三角”的问题，无锡数字经济研究院执行院长吴琦表示，在现有的技术设备水平下，可能会出现充电桩覆盖、服务和价格之间的矛盾。“也就是说这三点难以同时实现，要保证充电桩的覆盖度就难以同时提升充电桩的服务质量，或者是降低它的运营成本。”
而数字化赋能可以推动整个行业的智能化、高效化发展。2019年，新电途作为朗新科技旗下的第三方聚合充电平台，通过切入新能源充电赛道，打造聚合充电服务能力，将各个充电场站的充电桩连接起来，发挥新能源汽车车主与充电桩运营商之间数字化纽带的作用。
“最初我们是在深圳做，2020年开始往外拓展。经过三年的时间，目前新电途连接了90万根桩，这些桩的运营商包括国家电网、南方电网、特来电等。”王光星表示，目前已经有1000多家运营商与新电途在桩方面形成了合作关系，新电途正在向打造完善的充电生态体系发力。
整合多种渠道
充电桩作为新能源车配套补能的基础场站，已经开始进入到数字化的建设阶段。建设充电桩需要土地，有些企业无法二者兼得，在电力市场化改革的背景下，充电行业必然是一个分散的市场。
“车主来充电的时候要用不同的入口，比如微信公众号、小程序，或者企业推出的APP，支付渠道也比较繁杂。”王光星举例说道，在这个过程中，又会遇到交易中需要迫切解决的问题——到底是先付钱还是先充电？充多了是原路退回还是留着，也不知道什么时候再次使用？
基于此，新电途打造了聚合充电服务平台，汇聚多家运营商的充电桩。“在整个充电行业里面，没有一个充电桩是我们自己的，我们是通过数字化技术将所有的充电桩实现连接。”王光星表示。
在用户端，新电途也在面向新能源车车主布局业务。目前，新电途平台用户近800万，包含网约车车主、出租车车主、物流车车主、私家车车主等。王光星认为，对一些新能源私家车车主来说，即使在买车时配备了充电桩，也会有在公共场站充电的需求。
围绕核心的充电业务，新电途会通过优惠活动以及大促节点营销来积累平台流量。同时，新电途也在与保险公司开展合作以吸引流量，比如在新能源车主购买保险时，保险公司会为车主赠送一张可以在平台使用的充电数字卡。
“我们在自建客户体系的时候也会遇到一些问题，比如桩的问题、油车占位的问题、充电过程中跳枪的问题等等，这些问题除了我们平台之外，还需要与运营商一起合力去解决。”王光星表示。
市场的选择
当前在三、四线城市，新能源汽车已经成为了消费者购车时的主要选项。对于新能源下乡，王光星认为，当前仍处于一个需要政府等多方力量主动引导的阶段，关键问题还是在于新能源车能否满足消费者的需求。
新能源汽车已然在下沉市场表现不俗，对充电桩也就有相应的需求。据新电途的数据分析显示，场站位置会带来不同的经营走向，“如果你家附近的超市有充电桩，你可能会很喜欢到那里充，因为很方便，再加上周围小区又比较多，充电站的利用率就相对较高。但是，如果充电桩周边的小区较少，可能就没什么生意。”王光星举例说道。
“如果充电站的利用率是6%，一天按24小时算，这个桩大概有1.5个小时在被使用，那么就需要17年才能回本。”王光星表示。
伴随着能源革命的到来，能源互联网被广泛关注。王光星认为，能源互联网最早是光伏发电，后来加入了新能源汽车、充电桩等业务。与此同时，新电途也是朗新科技切入能源互联网赛道的一个重要抓手。
当平台运营的核心变成流量时？流量从何而来？在王光星看来，必须借助数字化工具的运营，才能提高效率，从而使成本更低，这涉及到选址、定价、用户分析等多个环节。
眼下，整个行业仍然处于投入阶段，尚未进入真正的回报期，行业平均利用率仅在7%。“如果你的充电桩能做到10%的利用率，相当于一天有2.4个小时在充电，那么投入可以做到6年回本。但是，这肯定不是一门好生意，如果超过10%或者做到15%利用率，那就很好。”王光星认为，行业有专业门槛，仍然需要培育市场，与合作伙伴共同寻找新的增量。
