21世纪经济报道特约记者 王海平 常州、南京报道2021年，常州GDP达8807.6亿元，是江苏唯一连续5年增速位列第一方阵的城市。

按照当前的发展态势，常州或将在2023年GDP破万亿。常州若能成功晋级，就意味着作为中国改革开放风向标之一的苏锡常地区，都将成为万亿GDP城市。

在城市经济总量破万亿的关键时间节点，常州会有怎样的动作？近日，常州市委书记陈金虎接受了包括21世纪经济报道记者在内的媒体采访。陈金虎表示，经过大量的调研论证，常州在“十四五”期间的定位是国际化智能制造名城、长三角中轴枢纽。

（常州市委书记陈金虎）

打造长三角交通中轴

《21世纪》：长三角地区交通体系最为发达，常州为何可以承接“交通中轴”的重任？

陈金虎：进入“十四五”后，常州提出了长三角交通、创新、产业、生态、文旅这五大中轴，这是对城市的重新标识定位。

其中，就交通中轴看，在长三角一体化战略的大背景下，有着现实的基础和对未来的谋划，是有具体行动的。

从当前的交通格局看，常州处于长三角三省一市的几何中心。一方面，从横向看，在高速交通上，沪宁高速常州段的车流量非常大，堵车常有发生；另一方面，从纵向看，常州正好也在长江江苏段多个跨江大桥的居中位置，随着镇江五峰山大桥2021年通车，江阴过江2、3通道即将通车，这样一来，横向纵向的车流量压力全部集中到常州，可以预见交通会更加拥堵。

这看似是对常州的挑战，但实际上换个思路，正是常州的机遇。

当前正在建设的公铁两用常泰长江大桥按计划要在2024年通车，我们早在2020年就向江苏省委、省政府进行了汇报沟通，得到了支持。利用常泰长江大桥的建设机遇，我们提出建设江苏南沿江铁路和北沿江铁路的之间的连接线（常泰铁路），并将其升格为了长三角高层次交通体系的一部分，时速达到350公里。

这样一来，常泰铁路往南直下杭州、深圳，向北过泰州、淮安接入北京，成为继京沪通道之后真正的完全高速纵轴线。这条线正是横向纵向的交汇点，正好在两湖创新区核心区设有一站。

需要说明的是，在江苏省内，链接徐州和南京的高铁通道实际上是从安徽境内走的，江苏腹地快速链接苏南苏中苏北的高铁通道是没有的，而常泰铁路真正意义上在江苏境内不仅实现了腹地的贯通，更实现了向北到北京、向南到深圳的连通。

除常泰铁路外，谋划并实施的是建设里程达到200公里的常州高速中环线，这将无锡的江阴惠山、镇江的丹阳等城市全部环进来，并且全部在中环上，实现了南来北往东西通达高速国省干道的无缝切换，在通行能力提升的同时，还不增加常州市区和周边交通压力，真正形成了长三角交通的中轴支撑。

这就一下改变了长三角区域交通的格局，从省内经济协调发展看，也意义重大。对这一论证，我们和国家发改委等进行了交流，得到了支持。

当下，要素的快速通达最为关键。经此之后，常州将成为长三角交通通达最好的城市之一。从地理格局上看，“十四五”期间常州“一点居中、两带联动、十字交叉、米字交汇、左右逢源”的区位优势进一步凸显。