在沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪对2023年的新能源汽车市场提出了自己的判断：2023年新能源车市场会保持高速增长，增速会进一步提高。虽然新能源汽车的补贴已经停止，今年一季度会是整个汽车行业也是整个电动车行业过去若干年以来最困难、最有挑战的季度，但和全年的大幅度增长并不矛盾。

他鼓励全球各个新旧造车势力顺着趋势走，盈利早一点晚一点，量增长得快一点慢一点，成本高一点低一点，都不是本质问题，只是摸着石头过河的过程。“甭管哪家新能源公司，只要趋势是对的，增长就是确定的。”

秦力洪透露，近几个月以来，一些国际知名的长线基金正在增持蔚来，逐步赢得了国际一线的长线基金的青睐。虽然今天的蔚来是亏损公司，亏损的金额还不低，但他认为蔚来是值得大家长期看好的公司之一。

亿欧汽车了解到1月24日，管理3万亿规模的国际长线投资机构柏基投资(Baillie Gifford & Company)再次增持蔚来，加仓蔚来2428万股，持股市值达11.8亿美元。值得注意的是，柏基投资对特斯拉的持股市值从73.95亿美元降至33亿美元。

此外，秦力洪在现场展示了蔚来在春节期间的成果，分享了蔚来7563位同事在春节期间提供服务保障时的所感所获，顺便对蔚来的服务保障体系秀了下肌肉。

他坦言，在疫情放开以来的第一个春节，蔚来想对自身的服务保障体系做个压力测试，于是推出了高速换电不限次数的免费换电服务。这一举措实施后，蔚来有压力有动力，也有教训和反思，最后汇聚成一点：蔚来的换电站太少了，要进一步加快增加换电站的布局。

蔚来能源高级副总裁沈斐是高速免费换电计划的倡议人，他表示这个创意挺突然的，觉得很多人要在春节返乡，成本估算一下也OK，还能帮助到多年来积累的拥有返乡情感诉求的用户，符合公司对用户的价值观。

秦力洪算了下，今年蔚来春节高速不限次数额外的成本，就等于王府井一块广告牌一年的钱。“明年蔚来的用户更多，我估计再加一块广告牌。”他觉得，与少投两块广告牌相比，做深用户服务，更是一笔划算的买卖。

他现场展示了一组数据：蔚来公共充电桩电量服务的品牌，有76%来自于非蔚来品牌。其中，蔚来公共充电桩电量服务比亚迪品牌超过400万度电，服务特斯拉接近370万度电，服务小鹏95万度电、荣威、理想各近90万度电。

秦力洪认真地呼吁：认真做电动车的公司，还是要自己布充电桩，并希望各家电动车企的充电桩向公众开放。“如果电动汽车之间互相不开放充电桩，最后受损失的就是用户。”