2月3日，工业和信息化部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。本次试点实施周期为2023年-2025年，涉及到的公共领域车辆包括公务用车、城市公交、出租车(包括巡游出租和网络预约出租汽车)、邮政快递、城市物流配送、机场等领域用车。其中，试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。

　　在补贴政策全面退坡后，又出台公共领域车辆全面电动化试点，不难看出，在新能源汽车推广普及方面，决策层和管理层是铆足了劲、使尽了力的。可以预料，此项政策出台以后，对于新能源汽车行业的发展，将产生积极的推动作用，能够跟补贴政策全面退坡后的新能源汽车领域形成有效衔接，避免产生行业发展波动。

　　应当说，管理层的此次举措，对新能源汽车行业是一次非常大的利好。一定程度上，比补贴政策更具效率和影响力。要知道，新能源汽车行业已经发展到一定水平，补贴已经不是关键因素，而市场才是最根本动力。只要市场对新能源汽车的认可度高，消费者能够接受新能源汽车，对新能源汽车行业的发展就会形成强大的推动。特别是对重视技术创新、产品品质、服务质量的企业，更具有强力推动作用。

　　率先在公共领域全面电动化，不只是能够促进新能源汽车的普及和推广，更能对广大居民形成良好的示范效应。想一想，公共领域都全面推广新能源汽车了，社会化普及和推广还远吗？如此一来，需要更新车辆的居民，就会自觉地选择新能源汽车。至少，会选择油电混合汽车，从而加快新能源汽车行业的发展，加快新能源汽车的推广普及，加快绿色交通的实施。

　　政策上对新能源汽车行业发展创造的条件已经相当优越，相当超前，相当有利。那么，新能源汽车企业将如何应对呢？是坐等政策的继续发力、坐等政策惠顾、坐等政策带来红利呢，还是主动适应政策、适应市场变化、适应消费者需求，与政策同频共振，推动政策效率提升、作用扩大，是每个新能源汽车企业必须认真思考的问题。如果企业的发展理念、创新观念、市场意识跟不上政策的脚步，不仅行业发展无法快速健康有序，而且政策的作用效率也会受到很大影响。企业发展的主动性必须与政策同步推进、同步前行，才能最大限度地发挥政策的作用效率。

　　就眼下来说，重点在三大方面。一是充电桩的普及能否跟上新能源汽车的发展步伐；二是电池的使用寿命与更换成本能否适应居民的消费需要；三是新能源汽车的报废有没有合理通道。

　　从充电桩的情况来看，按照中国充电联盟发布的2022年全国电动汽车充换电基础设施运行数据，2022年1月-12月，新增公共充电桩约64.8万台。与此同时，2022年新能源汽车销量却达到了688.7万辆，公共充电桩增量还不足新能源汽车销量的1/10。如此结构的充电桩，是会影响单位和居民购买新能源汽车的积极性的。如果充电桩发展的脚步跟不上新能源汽车的发展速度，充电需要等待的时间、运行的距离都太长，有些居民和单位就不会选择新能源汽车。所以，相关职能部门在出台政策时，一定要对充电桩建设提出明确要求。

　　单位和居民能不能选择新能源汽车，另一个重要原因，就是电池的寿命和更换的价格。燃油汽车的主要选择是油价，只要油价稳定，使用成本就相对稳定。但是，新能源汽车不一样，电池不仅有寿命的长短问题，还有更换的成本问题。两个方面有一个存在问题，就会影响消费者的购买欲望和热情。而实际情况是，无论是电池的寿命还是更换成本，目前都还是相对薄弱的，需要加大改进力度。如何改进，新能源汽车生产企业当然不能等，更不能靠，而必须主动转。(中新经纬APP)