比亚迪再次拿下新能源全球第一 早有“伏笔”
比亚迪产销快报显示，2022年3月宣布停产燃油车的比亚迪，全年新能源汽车销量186.35万辆，同比大增208.64%。超越特斯拉（2022年销量为131万辆），再次成为全球新能源汽车“销冠”。
而在新能源汽车产业化尚不清晰时，起步就是全面纯电动车型的比亚迪商用车，已为比亚迪整体转型新能源，提供了12年的预演。
质疑中起步的比亚迪新能源
以电池业务起家的比亚迪，它的新能源汽车梦，却从反对声中起步。
2003年，“电池大王”比亚迪进军汽车制造，宣布以新能源汽车为目标，备受质疑。2008年，比亚迪F3（参数丨图片）第一次名列国内单一车型销售排行榜首位，推出全球首款量产的插电式混合动力轿车F3DM，拉开新能源汽车变革序幕，却在当时遭到市场冷遇。
2016年比亚迪蝉联全球新能源汽车销量冠军，比亚迪创始人、董事长王传福接受媒体时谈道：新能源车就是一条“大鱼”。“10年前，没人相信电动车时，我们就开始‘养’，遇到了很多困难，但依然坚持，不放弃。因为我们认为中国有石油安全、空气清洁、气候变暖三大问题必须直面。”他说，“其实我胆子很小，我根本不会去豪赌。”
事实上，从2008年开启纯电动客车研发、2010年发布“城市公交电动化”解决方案.从此，比亚迪商用车不仅成为比亚迪新能源汽车技术成果展示的一个最佳载体，更从商用车领域开启了汽车行业新能源方向的真正市场化，有力回击了各路质疑。
公交电动化
比亚迪新能源第一突破口
甚至比亚迪新能源汽车开始盈利，也是从比亚迪纯电动大客车开始的。
2009年，我国政府主导的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程启动，选择公交、出租车等公共交通切入，开启了中国新能源汽车产业发展。而这也成为比亚迪新能源战略落地的一大突破口。
2008年北京奥运会，中国电动汽车率先得到示范应用。2008年，也是“股神”巴菲特入股，比亚迪发展历程里的关键一年。比亚迪就在这一年启动了新能源客车的研发。
2010年9月，在巴菲特、比尔盖茨的见证下，续驶里程超过300km的比亚迪首款12米纯电动大客车K9，在长沙基地顺利下线，并与长沙市达成1000辆购销意向，迈出了市场化的重要一步。
