但大众汽车对中国市场却开始呈现出更清晰的计划感。“对2023年（中国）整体车市，我们的判断是全年的增长率大约会在5%左右。”大众汽车集团（中国）董事长兼CEO 贝瑞德（(Ralf Brandstaetter)）日前披露了集团层面对中国车市的预测，其中尤其看好新能源车市，“2022年，（中国）每4辆销售的新车中就有一辆是新能源汽车，在2023年将有1/3的新售车辆为新能源汽车。”

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）给出了更具体的预测，“去年，中国市场超过27%是新能源汽车，今年会达到35%左右，新能源汽车交付量会达到790万辆。大众汽车在中国新能源领域的目标是：在2022年3.3%市占率的基础上获得进一步提升。”

对中国新能源汽车市场的实时监测和预判，正在成为大众汽车集团重要的决策依据。这些预测包括2023年中国市场大约会有80款新能源车型推出、2028年中国新能源汽车的市场占比会超过燃油车、2030年中国新能源市场规模会和整个欧洲汽车市场一样大等。从这些预测出发，大众将中国市场的重要性再度提升。

贝瑞德与孟侠都是2022年8月到任中国市场的大众在华全新管理团队成员。2022年6月，大众汽车集团宣布对中国市场管理架构进行根本性调整，“大众汽车中国董事会”这一在此前鲜少提及的机构被空前强调，并被赋予了“大众汽车在华跨品牌中枢决策组织”的重要地位。贝瑞德担任该董事会主席，大众乘用车品牌、奥迪品牌、CARIAD（大众旗下软件公司）的中国区CEO都是董事会成员。

去掉圣诞假期，在疫情影响下的仅四个多月的任职时间，已经让贝瑞德与孟侠对中国市场有了自己的认识和思考。而作为来自德国总部的前任大众汽车乘用车品牌首席执行官，贝瑞德在就任后的第一次媒体见面会上就坦承，大众品牌在中国的主要竞争对手不再是其他合资品牌，而是比亚迪。

随着疫情管控放开后中国市场秩序逐渐恢复，大众和中国本土品牌在新能源领域的竞争将更全面地展开。对此，贝瑞德表示，2023年大众集团层面的在华动作将呈现为“三扩”：扩大新能源产业投资和新产品投放、扩充本土研发团队、扩大充电网络的建设和部署。

“接下来5至7年中，我们会大幅拓展纯电动产品阵容”，孟侠介绍说，就大众品牌乘用车而言，在纯电ID.家族成功进入十大中国热销电动车品牌榜单后，快速投放包括ID.7在内更多电动新车，是2023年扩大市场份额的主要战略。

“目前，我们今年的重要工作是解决芯片问题，进而完成ID.系列以及ID.7的销量目标”。孟侠表示。此外，进一步缩短产品从研发到上市的时间，这也是大众在2023年以及未来的工作重点之一。重新认知一款新车诞生所需的时间——这是中国本土新能源品牌在过去几年中给所有跨国车企上的一课。