在汽车产业颠覆性的百年变革下，电动化、智能化和网联化不仅改变了传统汽车产业的商业模式，也在改变着整个汽车产业的生态。记者从正在举行的第20届广州国际汽车展览会（下称“第20届广州车展”）上了解到，当前中国汽车产业乃至全球汽车产业正呈现出新能源汽车市场渗透率加速提升、汽车技术变革“下半场”竞争加剧、产业价值和生态重构不断加深的趋势。

　　新能源车渗透加速

　　2022年12月30日开幕的第20届广州车展汇聚了国内外众多知名车企。展会上琳琅满目的新技术、新产品，显示着汽车产业大变革下中国汽车产业百花竞放的喜人格局。

　　新能源汽车作为当前汽车产业变革的“宠儿”，不负众望地展现出强劲的势头，呈现出不断加速发展的态势。根据中国汽车工业协会统计，2022年1月到11月，在我国汽车产销略显疲态、总体不及预期的情况下，新能源汽车产销量分别为625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。尤其是2022年11月单月产销均超过70万辆，市场占有率高达33.8%。

　　根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年我国新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。“新能源车销售继续保持高速增长，2022年已提前3年完成国家规划的目标。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠说。

　　在众多的业内人士看来，未来几年新能源汽车发展还将继续加速。汽车供应商博世中国副总裁蒋健在本届广州车展上预测，2023年受需求增加、芯片供应压力缓解、出口空间提升、商用车市场恢复常态等多种因素影响，汽车行业将会迎来两位数的增长，整车销售或将一鼓作气超过3000万辆，新能源汽车渗透率也将继续上升。

　　比亚迪公司有关负责人说，2022年比亚迪汽车销售186万辆，全年同比增长152.5%。“我们经历过公交车电动化历程，越到最后，变革的速度越是超出想象。预计长则5年、短则3年，在乘用车领域新能源汽车将可能全面替代燃油车。”

　　以新能源汽车为代表的产业变革，带动了汽车产业发展，也为稳经济做出贡献。中国机械工业联合会会长徐念沙说，中国汽车产业有规模以上制造企业超过1.7万家，用工人数超过400万人，不仅为世界汽车产业发展做出突出贡献，也为稳定我国国民经济基本盘做出重要贡献。

　　作为全国汽车产量“第一城”，广州汽车产业产值在2021年就超过6000亿元，占全国11%。广州市工业和信息化局综合与政策法规处处长王玉印说，2022年1月到11月，广州汽车产量292万辆，同比增长12.5%，产业规模稳居全国第一。新能源汽车产量约28万辆，同比增长1.2倍，自主品牌表现尤为亮眼。“汽车不仅本身是消费品，同时也是促消费的交通工具。汽车是广州消费市场表现稳定的‘定盘星’，对恢复经济增长、推动汽车生产与销售协同发展、稳住经济大盘具有举足轻重的作用。”

　　“下半场”竞争加剧

　　“虽然整个产业环境依然充满了不确定因素，但技术变革不断演进非常确定。”《汽车观察》杂志社社长刘小勇说。

　　从我国汽车产业变革的阶段看，汽车电动化已经获得了充分发展，“下半场”转型升级的重点在于智能化、网联化。随着众多企业的入场和布局，我国汽车产业变革的“下半场”竞争正不断加剧。

　　“随着传统车企转型速度加快、跨国车企入局力度加大，产业变局将加速。”王侠说，2023年新能源汽车市场竞争将更加激烈，淘汰赛将加速上演，尤其是在第一轮热潮中处于弱势的造车新势力，将面临更加严酷的生存压力。

　　“集度汽车进入这个赛道后，很多人觉得我们从2021年开始做这件事情会不会特别晚，其实不然。”集度汽车有限公司CEO夏一平说，当前汽车变革可以分为几个阶段，第一阶段中国汽车在电动化方面已做得非常充分，电动化已成为不可逆的大趋势；第二阶段则是从电动化走向智能化，在汽车的整体架构、底层算法、软件甚至硬件架构上都会与现在的汽车有很大差别。在以智能为主打的赛道上，汽车市场将会高速增长。

　　在中国信息通信科技集团副总裁、总工程师陈山枝看来，新能源汽车竞争上半场的关键词是电动化，下半场是智能化，但智能驾驶单靠单车智能无法实现。一是单车智能感知距离有限，毫米波雷达、激光雷达、摄像头的感知距离只有200米左右；二是单车智能很难感知其他交通参与者的意图，造成决策困难；三是伴随着传感器数量、算力的提升，自动驾驶成本居高不下。