中国汽车市场正在经历一场深度及广度都远超预期的变革。专业人士如此评价：

中国新能源汽车渗透率取得了“令人咋舌”的提升，消费者的接受度也一路攀升，新能源汽车在中国正逐渐从政策驱动，转变为消费者的真实需求驱动，其深层原因是过硬的产品力。

中国汽车市场电动化、网联化、智能化和共享化的需求，正在驱动全球车企转型。

中国汽车市场结构发生了明显的改变，中国品牌市场份额大幅增长，而合资和外资品牌市场缩水，外资品牌光环不再。中国自主品牌依托新能源品类迅速崛起，对过往燃油车时代合资品牌主导的汽车市场格局形成了彻底的颠覆。长期以来，中国消费者乐于为国际品牌支付更高溢价，但如今国际车企的高溢价优势正逐步消失。

中国汽车业对全球领先水平的追赶乃至赶超，根植于新能源汽车的跨越式发展。这一弯道超车战略在经历多年跌宕起伏后，终于在驶向2030年的汽车行业竞速赛上显露锋芒。

中国车企正在带来新一波电动车出海浪潮。无论是原材料领域还是动力电池的核心零部件，中国新能源汽车产业链都实现了全球领先，基于市场优势和产业链优势，中国汽车品牌也由此迎来了实现全球领先的历史性机遇。

在电动化、智能化推动下，2022年，我国新能源汽车市场格局及消费者认知以前所未见的速度演变：新能源汽车渗透率目标超前完成，中国品牌对合资及外资品牌实现赶超，中国超过德国成第二大汽车出口国……这一年，无疑是我国汽车产业历史上硕果累累的丰收年。

渗透率一路攀升

我国新能源汽车渗透率自2021年开始加速，2022年更是一骑绝尘。中国汽车工业协会数据显示，2022年11月当月，新能源汽车渗透率达到33.8%，2022年1至11月，渗透率达到25%，提前三年完成新能源汽车渗透率25%的目标。

“中国汽车市场正在经历一场深度及广度都远超预期的变革——电动汽车在中国正逐渐从政策及牌照驱动，转变为消费者的真实需求驱动。”麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇如是说。

麦肯锡的最新报告提到，中国乘用车市场电动化渗透率在过去几年取得了“令人咋舌”的提升，从2020年一季度的不足5%一路上扬至近30%，且渗透率的爆发并没有局限于一、二线城市，在三、四线城市也是如此。消费者的电动汽车接受度也从2019年的55%一路攀升至2022年的68%。

新能源汽车从政策驱动转向市场需求驱动，其深层原因是过硬的产品力。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华说，从产品看，新能源汽车技术进步飞速，产品质量和水平不断提升，平均技术指标领先，特别是电池技术、驱动电机、电控系统智能化等各方面水平持续提升；从市场看，新能源汽车市场趋向良性发展，市场竞争力持续上升，主力车型销量增长，消费者认可度日益增长。

现代汽车集团（中国）总裁李赫埈此前接受记者专访时说，中国汽车市场电动化、网联化、智能化和共享化的需求，正在驱动全球车企转型。

　市场格局加速重塑

2022年，汽车市场结构发生了明显的改变，比如中国品牌市场份额大幅增长，而合资和外资品牌市场缩水，外资品牌光环不再。

全国乘用车市场信息联席会数据显示，2022年11月，主流中国品牌（包括传统自主品牌和新势力品牌）新能源车零售市场份额达到83%左右，其中传统自主品牌新能源市场份额超过70%。国际传统汽车巨头则出现“船大难掉头”，在第一轮纯电动汽车角逐中“掉队”。

“中国自主品牌依托新能源品类迅速崛起，对过往燃油车时代合资品牌主导的汽车市场格局形成了彻底的颠覆。”里斯战略定位咨询（中国）合伙人何松松告诉记者。

麦肯锡全球董事合伙人彭波说：“消费者对电动汽车及中国品牌的认可日益增强。长期以来，中国消费者乐于为国际品牌支付更高溢价，但如今国际车企的高溢价优势正逐步消失。”

新能源汽车市场结构的另一大变化是，传统车企的新品牌凭借产品力、供应链及渠道优势，赶超具有先发优势的新势力品牌，展示实力与后劲。

中汽协副秘书长柳燕日前表示，很多传统品牌纷纷完成了品牌焕新，同步开启品牌新战略，以新定位和新打法，与新势力同场竞技。

“之前大家更关注造车新势力，当下传统车企已经开始发力。在新能源汽车下半场，传统车企本身在供应链以及渠道方面的优势开始凸显。”中信建投资本高级副总裁何健康说，市场对于有传统车企背景的新品牌具有更高信任度，驱动销量持续上升。

比如，吉利汽车旗下智能纯电品牌极氪的极氪001车型2021年10月下旬才开始交付，2022年11月当月完成交付11011辆，同比猛增447.3%，平均订单金额超33.6万元，成为30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。