新能源重卡争夺战打响，换电重卡跑步开启发展元年
撰文 | Penn；编辑 | 郭郭
→这是《环球零碳》的第446篇原创
在乘用车领域，电动汽车占据了绝对优势。但在商用卡车领域，是走电动车路线，还是走氢燃料电池路线，却存在很大争议。
尽管普遍的观点认为，商用卡车因为载重量大，使用动力电池在续航方面不具备优势，燃料电池才是重卡脱碳的未来。但对于最不看好氢能源汽车的特斯拉CEO马斯克来说，一切都可以“电动化”。
马斯克还曾直言不讳地评价氢燃料电池车：“愚蠢的技术，愚蠢的燃料。”
在商业运输业正加速向零排放卡车转型的今天，重卡划时代绿色变革逐渐拉开帷幕，全球各大卡车制造商轮番登台，迅速开启转型之旅。
作为电动汽车龙头老大，特斯拉自然不会错过这个机会。而且马斯克对电动车情有独钟。
在等待了5年之后，2022年12月2日，特斯拉旗下Semi电动半挂卡车终于正式完成首车交付。
新车预计售价在18万美元（约合人民币127万元），在美国购车还将享受4万美元的税收减免。首批购买该车型的包括百事可乐、United Parcel Service（美国联合包裹：全球最大快递承运商）等公司。
但是对于其他重卡老玩家来说，还是把宝押在了燃料电池上。
2020年，戴姆勒卡车股份公司首次对外发布了梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池概念卡车，引发行业一阵热议。
2021年，戴姆勒集团宣布，其旗下的奔驰GenH2氢燃料电池卡车已经完成了初期试车场测试，即将投入大规模的道路试验。2022年9月，这台奔驰GenH2燃料电池卡车终于来到了汉诺威车展上，这款车主要是面向长途公路运输，携带2个40公斤液氢罐、2个150kW电堆，可在整车重量 40 吨的情况下最大续航里程超过 1000 公里。
另据知情人士透露，新车将于 2023 年交付用户试用，随后 2025 年开始批量生产上市。
