你眼里的累赘正在成为别人手里的金矿 电动车二手电池早已起飞
国内新能源车市继续高歌猛进，当月国内新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长14.7%；渗透率达31.8%。1-9 新能源乘用车国内零售 387.7 万辆，同比增长 113.2%。
不过，仍然有些消费者对新能源汽车保持着怀疑态度，其中一个重要的因素就是动力电池衰减。事实上，在新能源汽车推广的初期，由于技术不成熟，新能源汽车的动力电池不仅容量小，而且电池衰减快，普遍寿命在6~8年。这也导致了早期新能源汽车，特别是纯电汽车的残值极低，5年以上的纯电汽车只能按照报废价格回收。
01 电池技术已更新换代 50万公里内衰减可控
但是，随着近几年电池技术和电池管理系统的进步，新能源汽车的电池衰减问题被逐步缓解了许多。目前主流三元锂电池大约在完成2000次循环后，容量会衰减至80%。以400公里的续航计算，理论上最多能行驶80万公里（实际续航里程可能在40万公里左右）。
而磷酸铁锂电池的循环寿命要更长一些，大约在2500次循环后，容量会衰减至80%，同样以400公里续航计算，理论上最多能行驶100万公里（实际可能会在50万公里左右）。
相关的媒体也进行了一次10万公里长测，在行驶了10万公里之后，特斯拉MODEL Y和蔚来EC6（参数丨图片）都没有出现明显的电池衰减，蔚来行驶了10万公里后续航减少了3.6%，考虑到个体差异和环境差异，基本可以忽略不计。
不仅是家用车，对运营环境更加恶劣的营运车辆来说，各大车企也给出了极长的电芯质保。比如，比亚迪针对营运车辆给出8年或50万公里的电芯质保；吉利几何给出了电池电芯质保5年50万公里。显然，动力电池的衰减问题早已被各家车企所解决。
02 电池回收已成为重要产业 万家企业开始淘金
当然，动力电池毕竟是化学混合物质，有其使用生命周期，对多数消费者来说，容量低于80%的动力电池已经毫无用处，只能做报废处理，但是对另一部分人来说，电动车二手电池已经成为新时代的金矿。
